I. «Терең су» деген нақты қайда: төрт түрлі ақпарат саңылауы
Орталық Азияға экспорттайтын көптеген кәсіпорындар «логистика — терең су» деп қайталап жүреді. Бұл сезім еш жерден пайда болмайды, төрт түрлі ақпарат саңылауының бір-біріне қосылуының нәтижесі. Біріншісі —ашық емес шекара ережелері: Иркештам, Alashankou және Қорғас үшін бір тауарға қолданылатын жолдар мен құжат талаптары әртүрлі болады, кәсіпорындар жиі мәселе туғаннан кейін ғана түсінеді. Екіншісі —қате жіберілетін жүк классификациясы: HS коды қате толтырылса немесе қауіпті / электрлік тауарлардың біліктілігі алдын ала анықталмаса — шекара пунктінде ғана «бұл партия осылай бара алмайды» деп шығады. Үшіншісі —режим мен шекара пунктінің сәйкес келмеуі: Теміржолмен баратындар автожолға жиналады, Оңтүстік Шыңжаң автожол шекара пункттерін пайдалану керектері Солтүстік Шыңжаңға айналады — транзит уақыты да, құн да бақылаудан шығады. Төртіншісі —қадағаланбайтын кенеттен тексеру: Тауар жетеді, тексеру жүреді, бірақ қашықтан нұсқау күту жергілікті өңдеуден жарты ұрғыш баяу болады, көлік бірнеше күн ұсталып қалады. Осы төрт ақпарат саңылауын жайып салсақ, аталған «терең су» шын мәнінде құрылымдық түрде басқарылуы мүмкін.
II. Анықсыздықты бес бақыланатын буынға бөліңіз
Кәсіби топтың тәсілі — кәсіпорынның шұңқырға түсіп, соңынан өрт сөндіруін күту емес, тасымалды жөнелтуге дейін бес буынға бөліп, әрқайсысын келістіру.
Буын 1, жүк классификациясы.Алдымен HS кодын анықтаңыз, содан кейін қауіпті, электрлік және тамақ сияқты арнайы тауарлардың шекара пункті біліктілігін растаңыз — алдымен «бара ала ма» дегенді анықтаңыз, кейін қайта жұмыс болмасын.Орталық Азия шекарааралық логистикасы
Буын 2, тасымал режимі мен шекара пунктінің сәйкестігі.Қазақстанға, Ресейге және Еуропаға жөнелтілетін жүктер үшін негізгі бағыт — Солтүстік Шыңжаң теміржол коридоры; Қырғызстанға, Өзбекстанға, Тәжікстанға, Пәкістанға және Ауғанстанға автожол тікелейірек. Бұл қадам қате болса, кейін төмен бағамен түзету іс жүзінде мүмкін емес.
Буын 3, құжаттар және кедендік декларация.Орау тізімі, фактура, шығу тегі сертификаты және декларация элементтері бірден келісілсін — құжат түзетулерін ең азайту. Сиердің кеден тобының тәжірибесі орташа 5 жылдан асады және әр Оңтүстік Шыңжаң шекара пунктінің декларация стандарттарын біледі.
Буын 4, шекара қадағалауы және тексеру.Бұл ең көбірек «жергілікті болуға» байланысты буын. Тапсырысты тауар жеткенде қадағалаңыз және тексеруді дереу жүргізіңіз — бұл ұзақ мерзімді жергілікті шекара қызметкерлеріне, қашықтан нұсқау күткен телефонға емес сүйенеді.
Буын 5, тасымал қадағалауы және қабылдау.Қоймалаудан қабылдау түйіні туралы кері байланысқа дейін бүкіл процесс көрінеді, қабылдау тізбекті жабады. Бес буынды біріктіргенде, анықсыздық бірінен кейін бірі тексерілетін түйінге айналады.
III. Шекара ресурстары — кәсібиліктің нақты тірегі: 9 негізгі шекара пунктіндегі жергілікті қызметкерлер не береді
Жоғарыдағы бес буынның іске асуын қамтамасыз ететін — риторика емес, «қатты жабдық» сияқты ресурс орналасымы. Сиердің 9 негізгі шекара пунктінде тұрақты қызметкерлері, 150 меншікті шетелдік тасымал көлігі және орташа 5 жылдан астам тәжірибесі бар кеден тобы бар — бұл бірдей жөнелтуде жергілікті адамның болуы қысқа тасымалды, құжат түзетулерін және көлік ұстауды азайтатынын білдіреді.
Қырғыз / Өзбек / Тәжік / Пәкістан / Ауғанстан бағыттары үшін негізгі —Уқя Иркештам шекара пункті— бұл Сиердің негізгі артықшылық шекара пункті, тұрақты жергілікті қатысуы бар; далалық топ тауар жеткенде тапсырысты қадағалайды және тексеруді дереу жүргізеді, тікелей Ош — Бішкек — Ташкент желісін қосады, Қырғызстан / Өзбекстан бағытының ең тегіс автожол шығуы; Оңтүстік Шыңжаң автожол шекара пункттерімен (Торугарт — Қырғызстанға, Карасу — Тәжікстанға, Хунжераб — Пәкістанға) және ірі платформалар бас тартатын Ауғанстан арнайы желісі сияқты арнайы бағыт мүмкіндіктерімен біріктіріп, Оңтүстік Азия мен Орталық Азия ішкі аймағын қамтитын автожол желісін құрайды. Қазақстан / Ресей / Еуропа бағыттары үшін Солтүстік Шыңжаңдағы Alashankou (Қытай-Еуропа пойызының негізгі теміржол коридоры) және Қорғас (теміржол + автожол қос коридоры) пайдаланылады, Үрімші аралас тасымал торабымен жинақтауға және таратуға қосылады. Қауіпті жүктер мен қауіпті химиялық заттарды тасымалдау үшін тиісті біліктіліктер мен декларация мүмкіндігі де атқарылады. Экспорттайтын кәсіпорындар үшін,дұрыс шекара пунктін таңдау — аз қайта тиеу, аз құжат түзетуі және аз көлік бос тұруы— және бұл нақты кәсібиліктің «шекара пункті» деңгейінде негізделуінің себебі.Сиер Халықаралық туралы
IV. Жөнелтуге дейінгі өзіндік тексеру тізімі: алдымен төрт нәрсені анықтаңыз
«Терең суды» «бақыланатынға» айналдыру үшін кәсіпорынның өзі алдымен бір раунд өзіндік тексеру жүргізіп, содан кейін шекара тәжірибесі бар топты есепке шақыруы мүмкін:
Біріншіден, бағыт пен жүк сипатын анықтаңыз.Қай ел, қауіпті / электрлік / тамақ па — тікелей қай шекара пункттерін пайдалануға болатынын және қандай біліктілік қажет екенін анықтайды.Екіншіден, тасымал режимі мен шекара пунктін алдын ала бекітіңіз.Ірі жоспарланған жөнелтулерге теміржолды басым қылыңыз; шағын партияларға, есік-есікке және шұғыл толықтыруға автожолды басым қылыңыз; бағыт анықталса, шекара пункті негізінен белгіленеді.Үшіншіден, құжаттар мен классификацияны алдын ала келістіріңіз.Жөнелтуге дейін HS кодын, шығу тегі сертификатын және декларация элементтерін растау шекарада құжат түзеткеннен әлдеқайда оңай.Төртіншіден, жергілікті қадағалау бар ма?Бірдей бағада жергілікті адамның болуы қашықтан нұсқау күткенге қарағанда нәтижеде бірнеше күнге дейін ерекшеленуі мүмкін. Осы төрт нәрсені анықтау бағаны дәлірек, жоспарды тұрақтырақ етеді. Арнайы есеп үшін байланысыңыз 18195891000 Жоспарды алыңыз.
Жиі қойылатын сұрақтар
Неліктен әртүрлі логистика қызмет берушілері бірдей жүк үшін өте әртүрлі баға ұсынады?
Айырмашылық жиі «фрахттың» өзінде емес, негізгі жол мен ресурстарда: қай шекара пункті, автожол ба ма теміржол ма, жергілікті қадағалау бар ма, құжаттар бірден келісілген бе — бәрі жалпы құнға енеді. Төмен баға, бірақ шекара сәйкес келмеуі немесе қадағалау болмауы ұзақ көлік ұстауымен баға айырмасын қайтарып алуы мүмкін. Бағаларды салыстырғанда, қарсы жақтан «қай шекара пункті, қандай режим, шекарада кім қадағалайды» дегенді нақтылауын сұраңыз.
Қауіпті немесе электрлік тауарлар қандай шекара пункттерінен өте алады?
Мұндай тауарлар шекара пункті біліктілігіне және декларацияға қатты талап қояды, барлық шекара пункттері қабылдай бермейді. Химиялық заттарды, литий батареяларын және қауіпті химикаттарды қамтитын кәсіпорындар үшін тасымал режимін таңдау алдымен «біліктілік есігінен» өтуі керек. Сиердің тиісті біліктіліктері мен декларация мүмкіндігі бар, ірі платформалар бас тартатын арнайы бағыттарды қабылдай алады, бірақ бара алатынын және қай шекара пунктінен өтетінін тауардың MSDS және орам ақпараты негізінде алдын ала анықтау керек.
Егер тауар шекара пунктінде тексерілсе не істеу керек?
Тексерудің өзі қорқынышты емес; қорқынышты — оны ешкім жергілікті өңдемейді. Сиердің 9 негізгі шекара пунктінде тұрақты қызметкерлері бар; далалық топ тауар жеткенде тапсырысты қадағалайды және тексеруді дереу жүргізеді, кеденмен жергілікті ынтымақтаса алады және материалдарды толықтыра алады, ұзақ көлік ұстаудан сақтайды. Жөнелтуге дейін құжаттар мен классификацияны келістіру тексеруден кейінгі ұстау ықтималдығын бастапқыдан азайтады.
Орталық Азия логистика компаниясының сенімді екенін қалай бағалауға болады?
Үш нәрсеге ғана қараңыз: біріншіден, шекара пунктінде жергілікті қызметкерлері бар ма (тек агенттік қайта жіберу емес); екіншіден, меншікті тасымал қуаты бар ма (Сиердің 150 меншікті шетелдік көлігі); үшіншіден, тұрақты кеден тобы бар ма (Сиердің тәжірибесі орташа 5 жылдан асады). Осы үш түйін жөнелтудегі мәселенің «жергілікті шешілетінін» әлде «екі ұшында телефон күтетінін» анықтайды.
Жөнелтуге дейін дәл баға үшін қандай ақпарат дайындау керек?
Төрт ақпарат ең маңызды: бағыт елі, жүк атауы мен сипаты (қауіпті / электрлік / тамақ па), шамамен жүк көлемі мен өлшемі және күтілетін транзит уақыты. Осы төртті шекара тәжірибесі бар топқа бергенде әрекеттегі тасымал режимі мен шекара пункті жоспары шығады, бұл белгісіз «шамамен бағадан» гөрі нақты.
Автор туралы: Сиер Халықаралық Логистика — Орталық Азия логистика нарығын талдауға және цифрлық шешімдерге бағытталған. Сиердің онжылдық операциялық деректері мен салалық зерттеулерге негізделген бұл мақала ақпараттық сипатта ғана; нақты шешімдер сіздің жүгіңізге бейімделуі керек.
