Егер сіз Орталық Азияға жүк тасымалдап көрмеген болсаңыз, әлдеқайда бірнеше қатерге тап болуыңыз ықтимал. Жүк портта жарты ай бойы тұрып қалып, қозғала алмайды; әр күні қоңырау шалсаңыз да, экспедитор «біз үйлестіріп жатырмыз» деп жауап береді, бірақ он күннен кейін жүк әлі де сол жерде тұрады. Декларация мәселелеріне байланысты ұсталған жүкке ондаған мың айыппұл төленеді және клиенттің өндірістік жоспары кідейді. Тасымал кезінде зақымдалған жүкке экспедитор: «біз тек фрахт негізінде ғана өтемақы төлейміз; фрахт құнынан жоғары бөлікке жауапты емеспіз», — дейді.
Осы салдарлардың бәрінің алдын алуға болар еді. Бүгін біз сіздерге осы үш ең көп кездесетін қатерді қарастырып, олардан қалай сақтану керектігін түсіндіреміз.
Қатер 1: Арзан, лицензиясыз экспедиторды таңдау
Көптеген адам үшін логистика туралы алғашқы сұрақ — «бұл қанша тұрады?». Бұл орынды — әркім шығынды ойлайды. Бірақ кейбір экспедиторлар қалыптан тыс төмен баға ұсынады. Сұрағанда анықталғандай, жүк көліктері сол жерде жалға алынады, кедендік рәсімдеу аутсорсингке беріледі және портта тіпті ешкім болмайды.
Бұл Орталық Азия логистика нарығында жиі кездеседі. Кейбір шағын экспедиторлар — тіпті кейбір «делдалдар» — меншікті тасымал қуаты жоқ. Тапсырыс алғаннан кейін олар нарыққа барып көлік іздейді. Қалыпты жағдайда мәселе жоқ; бірақ маусымның шарықтау шағында көлік тапшы болғанда, берілген уәделер орындалмайды. Одан да нашарлауы — бірдеңе дұрыс болмай қалғанда, сіз оларға қоңырау шаласыз, олар жүргізушіге қоңырау шалады, жүргізуші: «мен тек жүргіземін, кедендік рәсімдеуге жауапты емеспін», — дейді, ал кеден өкілі: «құжаттарды экспедитор берді, менің мәселем емес», — дейді әрі бәрі бірін-бірі кінәлайды.
Нәтижесі не? Ең жиі кездесетіні — маусымның шарықтау шағында тасымалдай алмау. Өткен жылы бір құрылыс материалдары экспорттаушысы маусымға дейін өте арзан бағалы экспедитор тапты. Маусым басталғанда экспедитор: «көліктер тапшы; сіздің партияңыз екі аптаны күтуге тиіс», — деді. Клиент күте алмай, үреймен басқа экспедиторға ауысты, бірақ нарық қойылған болатын, нәтижесінде көлік табу үшін 50% қымбат баға төлеуге тура келді. Жалпы алғанда, шығын бастан-ақ тиісті компанияны пайдаланғаннан да жоғары болды.
Одан да нашары бар: жүк портта тексерілгенде қосымша құжаттар немесе орналықта өңдеу қажет болады, экспедитор «бізде сол портта әріптес өкіл бар», — дейді, бірақ өкілдің телефоны ұрылмайды немесе қоңырау шалғанда «бүгін портта ешкім жоқ, ертең барамыз», — дейді. Күндер өтеді, жүк портта тұрады, сіз сақтау және кеш декларация ақысын төлейсіз.
Одан қалай сақтануға болады? Экспедиторды таңдағанда мына үш нәрсені тексеріңіз:
Біріншіден, олардың қанша көлігі бар екенін сұраңыз. Тиісті Орталық Азия тасымал компаниясының меншікті тіркемесі болады. 💡 Сиер Халықаралық Логистика Оңтүстік Шыңжаңның негізгі порттары бойынша меншікті тіркемені пайдаланады.
Екіншіден, олардың негізгі порттарда тұрақты қызметкерлері бар ма екенін сұраңыз. 💡 Сиер барлық негізгі порттарда тұрақты үйлестірушілер ұстайды.
Үшіншіден, кедендік рәсімдеу ішкі командамен жүргізіле ме әлде аутсорсингке беріле ме екенін сұраңыз. 💡 Сиер өз кедендік рәсімдеу командасын жүргізеді.
Қатер 2: Қауіпті жүктерді алдын ала тіркемеу
Батареялар, химиялық шикізат, бояу, майлағыштар, қысымды ыдыстар — көптеген компаниялар қауіпті жүкке жататын тауарларды экспорттайды, бірақ олар экспедиторға айтпайды, ал экспедитор да сұрамайды. Жүк портқа жетіп, кеден тексергенде, оның қауіпті жүк екенін, бірақ тиісті түрде тіркелмегенін анықтап, дереу ұстап қалады.
Бұл тым жиі кездеседі. Көптеген жөнелтушілер: «мен әрқашан осылай жөнелттім, ештеңе болған жоқ», — не «қауіпті жүкті тіркеу тым қиын, мүмкіндік болса өткізіп жіберемін», — деп ойлайды. Сол сәттілікке сену ойы тексерумен аяқталады — артынан үлкен мәселе туады.
Нәтижесі не? Ұстау — ең жеңіл салдары. Айыппұл жағдайға қарай бірнеше мыңнан ондаған мыңға дейін жетеді және компанияның несиелік рейтингіне әсер етеді. Одан да үлкен қиындық — кідіріс; қауіпті жүкті ұстау күрделі процесті қамтиды: қосымша декларация, қайта сыныптау, бекіту күтімі. Жылдамдаса үш-бес күн; баяу болса он күннен жарты айға дейін. Клиенттің жеткізу мерзімі үнемі жылжи береді.
Өткен жылы тек теңіз жолымен жөнелтетін литийлі батарея экспорттаушысы Орталық Азияға тұңғыш рет құрлықпен тасымалдауды сынап көрді. Олар жүктің литийлі батарея екенін айтпады, ал экспедитор да толық сұрамады. Ырқыштам портында жүк тексерілді; кеден батареяларда қауіпті жүкке арналған тасымал белгілерінің жоқтығын және ораманың талаптарға сай еместігін анықтап, дереу ұстап қалды. Қосымша рәсімдер мен қайта ораудан кейін үш апта уақыт пен 20 000 юаннан астам айыппұл кетті.
Одан қалай сақтануға болады? Біріншіден, тасымалдау алдында жүк түрін шынайы тіркеңіз. Егер ол қауіпті жүк болса, айтыңыз — сәттілікке сенбеңіз. Екіншіден, қауіпті жүк тасымалдау сертификаты бар логистика компаниясын пайдаланыңыз. Оңтүстік Шыңжаңда бұл сертификат өте аз компанияда бар. 💡 Сиер Халықаралық Логистика қауіпті жүк тасымалдау сертификатына ие және Оңтүстік Шыңжаң бағыттарында көпжылдық тәжірибеге ие.
Қатер 3: Жүк сақтандыруын өткізіп жіберу
«Сақтандыру ақшаға тұрады; ештеңе болмаса, ол тек әлекке түспей ме?» — көптеген жөнелтушінің ойы осындай. Әсіресе жүк құны жоғары болғанда, сыйақы бірнеше мың юаньға жетеді де, көптегені сатып алудан бас тартады.
Бірақ бірдеңе болып қалса ше? Тасымалдауда тәуекелдер көп: тиеу мен түсіру кезіндегі соққылар, жолдағы шайқалу, қайта тиеу кезіндегі зақым, экстремалды ауа-райынан жүктің дымқылдануы, тіпті жол апатынан толық жоғалу. Ықтималдығы төмен, бірақ бір рет болғанда бүкіл шығынды сіз көтересіз.
Көптегені қате түсінеді: «жүк зақымданса, экспедитордан өтемақы талап етсеңіз болды ғой?» Шын мәнінде, шарттық құқық пен тиісті тасымал ережелері бойынша фрахт апаты үшін өтемақы әдетте жүк құны емес, фрахт еселігі ретінде есептеледі. Мысалы, фрахт 5 000 юань болып, жүк зақымданса, экспедитор тек фрахттың 1-3 есесін ғана — 5 000-тен 15 000 юаньге дейін — төлей алады. Ал жүгіңіз 500 000 юань тұрса ше? Қалған 480 000-нан астамы сізге жүктеледі.
Бізде сақтандырусыз тасымалдаған клиент болды; қайта тиеу кезінде ричтрак ораманы тесіп, ішіндегі дәлдік аспаптары қоқысқа айналды. Экспедитор: «біз фрахттың үш есесін, барлығы 9 000 юань төлейміз», — деді. Клиент: «менің жүгім 300 000 тұрады, сіз 9 000 төлейсіз бе?» — деді. Дау сот ісімен бір жылдан астам созылды.
Одан қалай сақтануға болады? Біріншіден, тасымалдағанда жүк сақтандыруын сатып алыңыз. Сыйақы әдетте жүк құнының тек 0,1%-тен 0,3%-іне дейін — 1 000 000 юань жүкке 1 000-нен 3 000 юаньге дейін. Бірдеңе болса, сақтандырушы жүк құны бойынша төлейді. Екіншіден, сіздің орныңызға сақтандыру сатып ала алатын логистика компаниясын таңдаңыз, бұл әлдеқайда ыңғайлы.
💡 Сиер Халықаралық Логистика сізге тасымалдау алдында жүк сақтандыруын ұйымдастыра алады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Жүк сақтандыруы қанша тұрады?
Ж: Әдетте жүк құнының 0,1%-тен 0,3%-іне дейін, жүк түрі мен бағытқа байланысты. Орталық Азияның арнайы желісіндегі қарапайым тауарларға сыйақы шамамен 0,15% құрайды. Қауіпті жүктер сәл қымбатырақ. Жүк құнын беріңіз, біз сізге бағалап береміз.
С: Сиер менің орнымнан сақтандыру сатып ала ала ма?
Ж: Иә. Тасымалдағанда жүк құнын айтыңыз, біз жабдықты ұйымдастырып, растау үшін сақтандыру полисін жібереміз. Шығын болса, талаптың өтемақысын алуға көмектесеміз.
С: Жүк зақымданса қалай талап айту керек?
Ж: Бізбен дереу байланысыңыз; біз дәлелдерді суретке түсіруге, оқиға орнын сақтауға және сақтандырушымен байланысуға көмектесеміз. Сіз құн анықтамасын, сатып алу шартын, шот-фактураны және басқа құжаттарды ұсынасыз, ал біз талап процесін бақылап отырамыз. Шағын талаптар 15-30 күн ішінде төленеді.
С: Орталық Азияға тасымалдау қанша уақыт алады?
Ж: Қашқардан Ырқыштам портына дейін 240 км; шекарадан өтіп Ташкентке дейін 916 км, автокөлікпен 3-5 күн. Самарқандқа 1 294 км, 5-7 күн. Бұхараға 1 586 км, шамамен бір апта. Гайратанға (Ауғанстан) 1 956 км, 7-10 күн. Теміржолмен 10-15 күн.
С: Сиерге баға сұрау үшін қалай байланысамын?
Ж: Жүк атауын, салмағын, көлемін, шығу және баратын жерін беріңіз, біз сол күні баға береміз. Тел: +86 +86 18195891000, Электрондық пошта: xegjlog@163.com, Веб: https://www.xier-ff.com.
Орталық Азия тасымал қатерлерінен сақтанғыңыз келе ме? Алдымен Сиерге сұраңыз
Меншікті тіркемелер + порттағы тұрақты қызметкерлер + қауіпті жүк сертификаты + сақтандыру ресімдеу — басынан аяғына дейін қам жоқ.
Шыңжаң Сиер Халықаралық Логистикасы ЖШС — кәсіби Орталық Азия шекарааралық логистика интеграторы. Шыңжаңда орналасқан және Орталық Азиямен байланысты, біз сыртқы сауда кәсіпорындарына тиімді, қауіпсіз және ашық шекарааралық логистика шешімдерін ұсынуға міндеттенеміз.
Автор туралы: Сиер Халықаралық Логистика Орталық Азия логистика нарығын талдауға және цифрлық шешімдерге маманданған. Бұл мақала Сиер Халықаралық Логистикасының 10 жылдық алдыңғы қатарлы деректері мен салалық зерттеулеріне негізделген және анықтама ретінде ғана ұсынылады; нақты жоспарлар жүк ерекшеліктеріне сай құрылуы керек.
